就如同Golf之於福斯、911等同於保時捷，一提及Honda，大多數人首先聯想到的就是Civic，它絕對夠格被稱作是本田的當家代表車系，在四十年 的歷史演進裡，歷代Honda Civic不僅固守了車廠創始人本田宗一郎所堅持的駕駛樂趣本位路線，加上車如其名，豐富且多樣性的車型編成更是 Civic能夠如此受人歡迎的原因之一，不論三門/五門掀背、四門房車還是個性雙門Coupe，你可以依照自己的使用需求來挑選，很多人只要緬懷起 那個享受速度的年輕時代，Civic一定都是他們熱血回憶中的一部份。 隨著Civic進化至全新第九代，新車的上市消息也成為本田車迷們關注的焦點，然而受到日本地震和泰國水患雙重影響，讓九代新車的上市日期延 宕好一陣子，但面對幾款也準備在下半年上市的同級新車，新Civic能否展現出更強的戰力是小編所關心的部分；終於在國產新車上市發表之後， 接到了總代理的試駕邀請，雖然試車過程不斷有大雨來攪局，但是卻澆不熄小編心中熊熊燃起的烈火 全新國產九代Civic，仍維持前代車款的車型編成，分別是1.8 VTi、1.8VTi-S以及2.0S三款，動力系統方面1.8升車款體內的單凸直四引擎，透過 降低內部摩擦阻力、輕量化零件以及微幅調高壓縮比等方式，小幅調漲1匹馬力，扭力也稍微增加0.1公斤米；至於旗艦款的2.0S版本，馬力維持 155匹設定，扭力同樣小幅增加0.2公斤米，搭配的變速箱依舊為五速自排，不過從1.8 VTi-S車型以上，方向盤上都附有換檔撥片，營造出更具樂 趣的駕駛介面。此外，新一代Civic也將進化拓展到節能表現上，全車系標配了Eco Assist節能輔助系統，包括ECON自動節能模式以及Guidance節 能引導功能，藉由輕柔的油門反應與空調系統來減少引擎的負荷，長久下來可達到省油的效果。 在設定上，1.8 VTi-S依舊是銷售上的主力車型，相較於VTi-S，入門款1.8 VTi少了天窗、鍍鉻門把手、前霧燈、HID頭燈、2具氣囊、前乘客座坐 姿感知器和換檔撥片等，在爽度上少了許多；如果口袋裡預算較高，也不在乎每年多繳納的牌照與燃料稅，頂級2.0S版本又更多了17吋鋁圈、側 面氣簾、VSA車身動態穩定控制系統以及8向電動調整駕駛座，小編此次試駕的車款便是2.0S頂級版本。 雖然行路舒適度提昇，但是Civic車系向來注重的運動化操控性依然在新車上能夠被發現，過彎的感覺是沒有前代那麼犀利，但是軸距縮短之後， 靈巧度還是保留下來，懸吊則因為變Q了，所以側傾也相對稍微明顯一些，不過當速度快起來之後，它可以提供支撐性和給駕駛人的信心度依舊不 錯，過往只要遇到路面坑洞，車身動態就會被小小影響的特性也沒了，底盤調校得更加沉穩。整體來說九代Civic的操控感受是均衡協調的，搭配 上變得安靜和舒適的行路質感，本格派車迷或許會覺得少了點Civic的味道，但對於一般消費者而言，如此的風格轉變卻讓新Civic更能夠稱職地 擔任家庭用車的角色，就看你怎麼來解讀了。 不過入門1.8 VTi車型售價就要74.9萬，VTi-S更要將近80萬，而對於會選擇國產房車的消費者來說大多數都是以預算為優先考量，要成為九代 Civic車主的代價老實講是高了點，更別說這次試駕的頂級款2.0S報出88.9萬價格，雖然它有很多改變的特點在親身試駕過後讓人蠻喜歡的，但有 句話小編可能說得重一點，先不管你在不在意Honda本質這件事，喜歡新Civic的話你戶頭裡至少需要有點本錢才行。 出外旅遊要租車請選擇台中租車 東海租車 靜宜租車給您最佳的優質選擇!!
留言列表
